波音又出事故了!是时候让大型国内飞机登场了吗?

这篇文章来自地球知识局,作者是高格。

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去年10月底印度尼西亚狮子航空公司空发生灾难后,波音737MAX8在不到6个月的时间里第二次坠毁。

可疑的波音大飞机再次坠毁……在中国暂停波音737-8的商业运营、埃塞阿比亚空灾难之后,世界各地的许多航空公司空公司停飞了这架飞机,这也导致波音股价大幅下跌(一度下跌10%)。

波音股价暴跌,死者安息,活着还得更加努力。

对中国人来说,波音客机事件不确定的时间窗可能真的是一件好事,因为中国的商用客机几乎正式启动。

面对国际市场的担忧,中国的大型飞机是如何准备的?波音和中国波音公司并不总是像今天这样“不可靠”。相反,作为一个古老的大型资本主义飞机制造厂,波音仍然是这个行业的世界领导者。

除了生产民用客机,军用飞机也是其主要业务之一(如著名的B-47和B-52)。

这个家庭的许多成员茁壮成长。该公司还与中国有着深厚的联系。

早在第一次世界大战时,创始人威廉·波音公司就从中国聘请王铸作为C型水上飞机的工程设计。

在江峰和闫妍中原战争的那一年,波音公司通过一家总部设在上海的子公司向中国开展了飞机销售业务。

抗日战争爆发前夕,波音派飞行员到中国展示波音100,这是中华人民共和国成立前波音与中国的最后一次大规模交流。

当然,由于各种特殊原因,波音与中国的沟通中断,并在冷战背景下继续出口,开拓国际市场,与苏联飞机争夺市场份额。

由于设计目的是民用,波音飞机具有更高的舒适性和安全性。它逐渐击败了由军用飞机改装而成的苏联制造的飞机,成为世界上最大的飞机制造商之一。

此后,在1972年尼克松访问中国时,中国订购了10架波音707。

从那以后,波音公司一直与中国保持联系。

像许多进入中国的外国先进产业一样,波音公司不仅仅是向中国出口产品。

面对这样的西方巨头,中国决策者当时有一个清晰的想法——用市场换技术,尽快学习甚至超越对手,建立自己的高端民族产业。

因此,在打破中美之间的坚冰,引进波音公司后,中国的许多飞机制造商和研发单位都有机会与波音公司合作学习。

这实际上为中国大型飞机工业的发展提供了一些帮助,也可以说是当年中国引进外资战略的宝贵遗产。

在艰难的一年里,波音在世界上几乎没有竞争对手,欧洲空的第一架A300原型客机刚刚飞往天堂空。

虽然是先进的双通道、双引擎飞机,但尚未被时间证明,创始四国提供的低息贷款无法吸引客户在欧洲下单。

A300B试飞和仓储是当时欧洲的一件大事。然而,如今空乘客们为了在国际航空空市场上与波音争夺最强大的力量,不断地进行面对面的战斗。

那一年,波音公司甚至设想,这个已经自我封闭了几十年,仍然依靠老工匠用锤子制造汽车的东方国家,将在短短几十年内成为商用客机的供应商,甚至生产出比同类波音空更大、参数更好的飞机。

清平结束时刮起了风。事实上,中华人民共和国成立初期,中国的大型飞机就已经做好了各种准备。

荣耀过后,老大师们一直在艰难困苦中摩拳擦掌。1955年万隆会议前夕,中国代表团成员带着印度航空公司空公司的克什米尔公主到印度尼西亚万隆参加会议。

然而,不幸的是,由于特工人员的破坏和飞机爆炸,[/k0/事件被称为“克什米尔公主事件”。

从那时起,中国有了独立制造大型飞机的想法。

但是在那些日子里,没有军用飞机的国家,更不用说商用飞机了。

中苏关系破裂,“六号炸弹”研制成功后,商用飞机取得了新的进展。

然而,现在已经是20世纪60年代末,国内外关系非常紧张,研发人员可用的资源极其有限。

我们不了解国外的先进技术。我们不能从国外进口先进零件。所有的设计和制造工作都从零开始。

严重装配左左举测试左左这个从零开始的平面叫做“云10”。

建造花费了近10年的时间,基本上在20世纪70年代末完成,并于1980年首次成功测试。

这架飞机飞行试验的成功在今天看来毫无意义,在那个时候,这意味着中国成为世界上第四个研制大型客机的国家。

这10次飞行的成功着陆对研究人员来说意味着什么?然而,“十五”计划的成功并没有对中国客机行业的整体发展产生太大影响,甚至没有出现在报纸上。

最关键的原因是“云石”的设计和建造时间是一个敏感的时代,在这一变化之后,它在建造期间得到的所有支持和倾向都成为无可辩驳的“罪证”。

科学研究绝不仅仅是科学问题。

新技术的发展需要国家力量的支持,这不可避免地与政治有关。

在一个特殊的时代,这种关系很可能成为技术突然死亡的一种力量。

加上各种利益集团的约束和阻挠,“云10”本应成为英雄,却只能躺在上海飞机制造厂,渐渐锈成一堆废铁。

然而,那些人才仍然存在。在新时代,完全独立的研发已经成为更高效的技术引进。

当时,“云10”只适用于波音的早期型号波音707,但中国人的下一个目标是直接挑战更大更强的飞机。

波音737也是一架经典飞机的祖先。它确实有它的优点。2008年后,高层政府将重启大型飞机的研发。

此时,中国技术人员在技术引进方面已经逐步赶上国外先进技术20多年,并在一些关键领域找到突破封锁的方法。大型飞机工业取得成就只是时间问题。

尽管它在第一次飞往10号的时候已经错过了20多年,但回头看,绕道也许是值得的。

三大国产飞机是目前中国最著名的商用客机,即C919。这是2008年北京奥运会两个月后开始的项目,也是中国著名的大型飞机项目。

这可能是最不坏的时间窗,因为当时中国与欧洲和美国之间的飞机制造技术水平已经下降了30到40年,如果一切都不开始,那就太晚了。

C919 R&D任务由中国商用飞机有限公司承担。

历史总是继承和巧合的。上海飞机制造有限公司为COMAC提供装配车间。其前身是上海飞机制造厂,负责“云实”的研发。

看到附近繁忙的装配车间和埋在宝山体育馆的“幸运十人”,人们可能也会对这样的接班人微笑。

随着大型飞机的逐渐形成,也有许多疑问和批评。

C919最大的黑点在于,中国商飞只负责机身制造和飞机的最终装配,其余完全由AVIC和外国合作单位安排。

与那一年从头开始的“十大幸运儿”相比,国家属性并不明显。

但是“发展”和“开放”是中国近几十年经济繁荣的关键词。

在自有技术不完善的情况下,引进一些技术和零部件,让飞机先走,让辅助制造产业链先建立,优先考虑国际市场,是当前形势下的正确决策。

这符合总设计师“摸着石头过河”的发展理念。

他也碰上了石头上天,但也因为进口等原因,C919的研发和生产并不是一帆风顺的。

2008年启动的项目要到2015年才能完成,但这只是其中的一个步骤。

2017年5月5日,C919进行了首次试飞。此后,它迎来了一个大规模的试飞阶段,引起了国内外的广泛关注。

迄今为止,C919已收到1000多份国内外订单,包括美国和德国等发达国家的航空公司和财团。

他们也愿意尝试中国制造的飞机与波音/[/k0/客户进行实际竞争。

这是国家航空空行业的重要一步,这表明中国的大型飞机已经获得国际地位,甚至有机会在国际市场上挑战他们的老师。

事实上,这次在埃塞俄比亚坠毁的波音737Max8和C919是同一个等级的干线窄体客机,而C919在单引擎推力、机舱宽度和引擎迭代方面略好于波音。

如果促销活动到位,很可能会迎来一波订单。

至于大型宽体客机,中国商飞也有好消息:CR929项目正式启动并发布。

这是一架由中国和俄罗斯联合制造的远程宽体客机。将根据中俄两国的商业条件进行优化,在国际宽体客机市场上展开竞争。

这是一个竞争更加激烈、技术密度更高、蛋糕更美味的市场。走华山之路是中俄两国的唯一选择。

老实说,从俄罗斯近年来的衰退来看,他们在这种所谓的联合研发飞机上所能提供的只有发动机技术——这也是苏联的遗产。

它可以再演奏100年。在其他方面,中国人只能依靠自己。

由于商用飞机制造周期长,CR929不会在一夜之间完成。它将于2022年完成设计,于2025年首次飞行,并于2027年交付给客户。

但是一顿美餐永远不会太迟。

顺便说一句,从“云实”到C919到CR929期间,它不仅仅是“浪费了20多年”的进口技术。

2000年,尽管该国没有制造大型飞机的项目计划,但当时为航空空行业提出了以独立研发取代技术引进的总基调。

支线飞机成为主线客机发展前夕的试验场。

结果是ARJ21区域平面,相对低调。

其研发团队的核心是开发“幸运十号”(lucky ten)的老团队,这相当于当时分散的团队重组,为C919的正常发展奠定了人才基础。

然而,即便如此,在支线飞机上制造还是非常困难的。ARJ21直到2015年底才正式进入市场。目前,成都航空空公司正在开展运营。

随着波音公司不可靠的空困难的频繁出现和国内飞机发展的强劲势头,国内大型飞机将不再像当年那样遭到拒绝,甚至可能以高质量的产品迎接国际市场。

也许到那时,我们都将乘坐自己的商业客机旅行。

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